¿Cuántos trayectos diarios realizan los neerlandeses en bicicleta y cómo evolucionan estos volúmenes ante la llegada de nuevos vehículos a las ciclovías? Los datos recientes dibujan un paisaje en transformación, donde la dominación de la bicicleta clásica coexiste con el auge de las bicicletas eléctricas y los fatbikes, creando tensiones inéditas en las infraestructuras.
Bicicleta eléctrica en los Países Bajos: un mercado en crecimiento regular
El mercado neerlandés de la bicicleta eléctrica ofrece un punto de entrada cuantitativo para medir la dinámica del ciclismo en el país. Los datos compilados por Mordor Intelligence permiten situar los órdenes de magnitud.
Lectura recomendada : Las mejores herramientas en línea para facilitar el aprendizaje de los estudiantes y el trabajo de los docentes
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Tamaño del mercado e-bike (2025) | 1,71 mil millones de dólares |
| Tamaño del mercado e-bike (2026, previsión) | 1,76 mil millones de dólares |
| Tamaño del mercado e-bike (2031, previsión) | 2,02 mil millones de dólares |
| Tasa de crecimiento anual compuesta (2026-2031) | 2,79 % |
| Concentración del mercado | Media |
Una tasa de crecimiento anual del 2,79 % puede parecer modesta en comparación con otros mercados europeos. En realidad, refleja un mercado ya maduro, donde la tasa de equipamiento está entre las más altas del mundo. El progreso se realiza mediante la renovación del parque y la mejora de gama, no por la conquista de nuevos usuarios.
Para profundizar en las estadísticas sobre el ciclismo en los Países Bajos, los datos de frecuencia de uso complementan útilmente esta lectura económica del mercado.
Lectura complementaria : Descubre el universo del cicloturismo urbano y las aventuras en bicicleta diarias
Frecuencia de uso de la bicicleta y distribución por perfil demográfico
En 2020, los neerlandeses de 6 años y más utilizaban su bicicleta en promedio 4,4 veces por semana. Esta cifra, proveniente del CBS (oficina central de estadísticas neerlandesa), coloca a la bicicleta muy por delante de cualquier otro modo de transporte activo en el país.
La distribución por edad revela diferencias notables. Los adolescentes de 12 a 17 años muestran la frecuencia más alta, impulsada por los trayectos escolares. Las mujeres neerlandesas pedalean aproximadamente un 17 % más que los hombres, con 2,4 mil millones de trayectos anuales frente a 2,0 mil millones para los hombres.
Alrededor de 7 neerlandeses de cada 10 declaran andar en bicicleta al menos una vez por semana. La bicicleta representa aproximadamente una cuarta parte de todos los desplazamientos diarios, una proporción sin equivalente en Europa.
Diferencia hombres-mujeres: una especificidad neerlandesa
En la mayoría de los países europeos, los hombres dominan las estadísticas de práctica ciclista. En los Países Bajos, la tendencia se invierte. Esta particularidad está relacionada con la calidad de la red ciclista separada del tráfico automovilístico, que reduce la sensación de inseguridad a menudo citada como el principal obstáculo para la práctica femenina.
La sobrerrepresentación femenina abarca tanto los trayectos utilitarios (compras, acompañamiento de niños) como los desplazamientos de casa al trabajo. No es un fenómeno reciente, pero los datos más recientes confirman su persistencia.
Fatbikes y speed-pedelecs: la convivencia en las ciclovías neerlandesas
Los Países Bajos están probando desde 2024 una limitación de velocidad a 20 km/h en ciertas ciclovías. Esta medida, inédita para un país que ha construido su reputación sobre la libertad del ciclista, responde a un problema concreto: la convivencia entre bicicletas clásicas, bicicletas eléctricas, speed-pedelecs y fatbikes en las mismas infraestructuras.
Los fatbikes plantean un problema específico. A menudo utilizados por adolescentes, estos vehículos son frecuentemente deslimitados y alcanzan velocidades incompatibles con un uso compartido de las ciclovías. El gobierno neerlandés está preparando en 2024-2025 un conjunto de medidas específicas:
- Introducción de una edad mínima para conducir un fatbike, con el objetivo de reducir los accidentes entre los más jóvenes
- Obligación de uso de casco para ciertas categorías de usuarios
- Posibilidad para los municipios de crear zonas sin fatbikes en los centros urbanos y zonas peatonales muy concurridas
- Refuerzo de los controles de importación y comercialización para limitar los modelos ilegales o fácilmente deslimitables
El aumento de los accidentes que involucran fatbikes, especialmente entre los adolescentes, constituye el principal desencadenante de estas regulaciones. Las autoridades neerlandesas reconocen la necesidad de redefinir los usos de las ciclovías para preservar la seguridad en una red diseñada originalmente para bicicletas que circulan entre 15 y 25 km/h.
Red ciclista neerlandesa ante la diversificación de vehículos
La red ciclista de los Países Bajos sigue siendo la más densa y mejor mantenida de Europa. Las pistas separadas físicamente de la calzada, los cruces con prioridad para bicicletas y el estacionamiento dedicado en las estaciones forman un ecosistema completo.
Esta infraestructura ha sido dimensionada para un uso homogéneo: bicicletas de ciudad que circulan a una velocidad moderada. La llegada de vehículos con características muy diferentes (peso, velocidad, tamaño) impone una reflexión sobre la segmentación de las vías.
Hacia una diferenciación de las vías según la velocidad
Ciertas municipalidades neerlandesas están considerando separar los flujos por categoría de velocidad, siguiendo el modelo de lo que ya existe para los speed-pedelecs en algunas aglomeraciones. El costo de una tal segmentación sigue siendo un obstáculo, pero el aumento del número de e-bikes refuerza la presión sobre los gestores de las vías.
Los Países Bajos se encuentran en una posición paradójica: su avance en materia de infraestructura ciclista los expone en primer lugar a los problemas que otros países europeos enfrentarán en los próximos años. La forma en que arbitren entre la libertad de circulación y la seguridad colectiva en las ciclovías probablemente servirá de referencia para el resto del continente.
La cifra que mejor resume la situación actual sigue siendo la del mercado e-bike: un crecimiento anual del 2,79 % en un mercado ya evaluado en más de 1,7 mil millones de dólares. La cuestión ya no es si los neerlandeses pedalean, sino a qué velocidad y con qué vehículos lo hacen.